自从第一辆车发明以来，改装我们自己的车辆就开始流行起来。 我们所有人都在不断寻求一些东西，让我们的车辆在道路上变得独一无二和引人注目。 由于一种特定产品不足以满足所有需求， Max Racing Exhaust 提供种类繁多的产品，让您享受改装和定制您拥有的车辆的热情。
排气系统旨在减少声波污染并控制内燃机（ICE）的排放率。 包括我们在内，在此期间进行了大量的研究和开发以提高发动机性能。 尽管排气系统需要针对每种不同的应用进行复杂的设计，但基本原理从未改变：从排气门吸收燃烧后的气体，将其释放到大气中，以确保燃烧循环正常运行。 取决于应用程序而变化的关键变量是管道长度，直径，弯曲半径，消声器体积和内部挡板设计会影响性能。
选择合适的排气装置可能会令人困惑且耗时。 虽然大多数用户只根据声音和外观选择排气系统，但重要的是要注意，要达到最佳性能，正确的管道尺寸必须与发动机组合相匹配，最重要的是特定马力的转速范围. 因此，如果您喜欢表演，我们， Max Racing Exhaust 在这里为您提供一个对排气有基本了解的解决方案，并为您的车辆下一个排气系统做出正确的选择。
为获得最佳性能，排气系统配置必须与发动机进气系统，气缸尺寸和凸轮轴正时相匹配。 这些组件应作为一个集成系统进行调整，以在特定转速范围内获得最佳峰值性能。 如果修改了一个组件，则必须返回整个组件组以平衡最大性能。
优化的排气系统可在给定的rpm范围内实现发动机进气道和排气道之间的压力平衡。 范例 街头车手，如果您希望在中低档（2,500-4,500 rpm）中获得优化的扭矩，以获得出色的加速和高速公路巡航以及顶端的相当大的动力。 但是，每个管道设计都是妥协。 例如，如果管道仅设计用于底端扭矩，则会放弃顶端马力，反之亦然。 同时，为 车手大排量大马力发动机通常会设计用于高端动力的管道，并且会降低低端扭矩，因此车辆将更容易发动，从而加快加速。 排气系统仅在发动机整个rpm范围的狭窄范围内有效，因此必须设置优先级并做出折衷以实现所需的性能特征。 排气系统的主要组件包括排气总管/歧管，催化转化器，排气谐振器和排气消声器。 这些组件的直径，长度和整体设计配置将对发动机产生重大影响。
排气管直径
管道直径是优化车辆性能的关键部件之一，因为管道的直径决定了要通过的流量，这会对废气速度产生重大影响。 发动机排量，压缩比，气门直径，凸轮轴规格和rpm带共同决定了最佳直径。 如果管道直径太小，排气背压将增加。 背压是排气系统中产生的流阻。 高的背压会增加发动机的泵送损失，从而导致排气循环中活塞上的压力增加。
此外，在“排污”期间，高背压会减少低升程排气流。 排污是排气膨胀的现象，有助于从气缸中排出燃烧残留物，并在排气门打开时开始燃烧。 排污是指通过膨胀废气将燃烧残余物从气缸中排出的效率。 排污从排气门打开开始，到气缸压力和排气系统压力相等时结束。 使用排污来帮助排出废气可减少发动机的泵送损失，因为在废气循环期间对活塞的物理需求较少。 理想的情况是在背压和排气速度之间保持平衡。 过大的管道直径会降低背压，但也会降低速度，导致不良的底端扭矩。
排气管长度
管道长度由发动机的应用（旅行，热街，比赛等）和转速范围决定。 管道长度调节惯性和波动调整，从而确定扫气对发电的影响。 扫气使用一列快速移动的废气（惯性扫气）或超音速能量脉冲（波扫气）来帮助清除气缸中的燃烧残留物。 惯性和波清除也可以帮助进气进入气缸。 在发动机运行期间，在排气系统中会产生正波和负波，并在管道的整个长度范围内来回传播。 如果优化了管道长度，则在气门重叠期间将使负波定时到达排气门。 适当定时的负波将降低阀门的压力，并有助于清除燃烧室中的燃烧气体。 必须确定发动机最重要的转速带，以便将管道长度与适当的转速匹配，因为压力波只能定时以帮助在狭窄的转速范围内进行排气清除。 较长的管道长度可在低转速下优化功率，而较短的管道长度可提高高端性能。
排气消声器
排气系统必须具有足够的消声器容积，以在高转速下保持低背压。 发动机排量，压缩比，转速和马力都是决定消声器体积的因素。 通常，消声器容积应大约为气缸容积的10倍，以产生足够的高转速功率。 但请记住，随着马力的增加，废气量也会增加。 随着废气量的增加，消声器气流和容积也必须增加。 这意味着产生96马力的100ci发动机比仅产生90马力的类似发动机产生更多的废气，并且需要更大的消声器容量以优化高端动力。 不幸的是，大型消声器在V8发动机上并不美观，因此设计一种满足美观性和性能的大排量发动机排气系统具有挑战性。
二进二出排气系统使用两个排气消声器，可提高消声器的体积。 这种设计通常也可以通过内部挡板的修改来调节。 增加挡板中孔的数量和/或尺寸或缩短挡板可降低背压并有助于提高顶端功率。 但是，请记住，增加流量太多会导致底端扭矩消失。 此外，可调2-into-1系统与非可调谐收集器系统相比具有很大的优势，特别是在发动机容量较大的情况下。
结论
虽然大多数驾驶员购买基于声音和引人注目的外观的排气系统，但请记住，为了获得最佳性能，管道直径，长度和设计至关重要。 考虑排气系统是一个完整的发动机部件，应该调整到发动机排量，凸轮和感应系统。 排气管直径通常是排气系统设计的最重要因素，因为它设定了扭矩曲线。 较大的直径以低端扭矩为代价提高了顶端功率。 改变管道长度会使扭矩曲线向上或向下移动rpm带。 较短的长度通常可以提高顶端马力，而较长的管道则可以增加低端扭矩。 直管通常可将功率提高到4,000以上，但在较低的转速范围内可降低油门响应。 最后，如果关键部件或规格如位移，凸轮，进气道或燃烧室发生变化，发动机可能需要不同的管道设计，应返回以获得最佳性能。