有许多用户意识到更换排气系统会失去车辆的性能，变得过于激进，嘈杂或导致发动机发生许多问题。对于那些不知道什么是排气系统的人，这些只是从您的脑海中随机产生的问题。让我们告诉您有关什么是排气系统的更多信息，然后再考虑修改后的问题。阅读完我们的文章后，让我们改变您对排气的看法concept

高性能排气系统是用于任何内燃机输送的特征元件。定义声学轮廓并影响功率带 - 排气设计是一种更有活力的科学，而不是将一些管道连接在一起并固定在一些消声器上。汽车的排气系统是齿轮头获得骑行时最常修改的区域之一。

我们都在寻求合适的声音，宣传自己就像我们首选的汽车人群的战斗歌曲，而那些寻求最佳性能的人需要调整长度和形式来实现所需的功率输出。

关于如何调整排气系统以及诸如背压和清除之类的术语对于性能的真正意义，存在许多误解。希望通过这个参考，您将能够更好地设计您的特定排气系统需要的设备以及如何到达目的地。

排气系统的价值超过其各个部分的总和，每个组件都必须经过定制才能与下游的下一个部分一起使用，依此类推。从气缸盖开始-我们通常不会将气缸盖中的实际排气口视为排气系统的一部分-但是，这就是一切的开始。对汽缸盖进气和排气流道的设计有所了解将有助于可视化燃烧后的气体离开发动机后的情况。

跑步者旨在促进不受限制的流动，同时鼓励高速度。这就是必须小心移植的原因，以免破坏头部的工程流体动力学。当排气阀打开时，膨胀的热气体冲出由活塞上行冲程支撑的排气口。在OEM应用中，这通常意味着一组汽缸共同倾倒到排气歧管中。

第二部分涉及排气谐振器，谐振器的目的是消除一定范围的声音频率。不用太科学，声音只是按一定频率发出的压力波。像海洋中的波浪一样，声波具有一定的振幅（与整体大小相当），波峰和波谷。在海滩上，当波峰碰到相同大小的波谷时，两波实际上相互抵消，不再有波。完全相同的原理适用于声波。如果您有两个大小和频率相同的声波遇到波峰到波谷，它们也将抵消。

正确的谐振器为您的汽车带来了哪些好处？

几乎直管声级
取消某些频率以停止嗡嗡声和令人讨厌的噪音
通常不可调节；但如果您正在寻找可调节的，请查看我们的 Max Racing Exhaust MC-1 谐振器。
降低发动机背压，提高性能

谐振器设计取消了什么声音？要取消的声音由汽车音响工程师选择将选择听起来不愉快的范围并构建谐振器以消除该频率。被取消的噪音是刺耳的噪音或范围，其中产生的排气音会是响亮的无人机或刺激性的嗡嗡声。

然后它排气消声器，使用汽车发动机排气消声器的目的是将发动机的声音降低到适当和声学上令人愉悦的水平。消声器设计有多个腔室，当它们通过时会扩散废气。这些腔室具有穿孔管或挡板 - 甚至两者都有。排气穿过这些穿孔和挡板，导致膨胀。随着气体膨胀，其压力减小，因此声级也减小。此外，OEM消声器通常包装或衬有材料（例如玻璃纤维）作为隔音措施，以进一步吸收消音器内的声音并减少环境噪音。挡板还通过降低废气离开系统的速度来增加发动机背压。过高的背压会妨碍性能。

消声器为您的车辆带来了什么好处？

降低声级
Max Racing Exhaust 消声器通常用玻璃纤维和不锈钢羊毛包装
不消除某些声音频率（嗡嗡声）
增加发动机背压，妨碍性能

为什么人们将OEM废气改为售后市场性能排气？

在排气管路方面，排气歧管通常是令人失望的第一线。因为铸造结构的设计便于生产，所以它们通常很重，并且不能提供排气脉冲的理想混合。尽管一些制造商已经对不等长度的歧管进行了改进，但它们经常被丢弃以支持售后解决方案。

其中最普遍的是“集管”，“集管”一词实际上是指允许从发动机排气的第一个管状排气歧管。这些管在排气工业中被称为主要管，因为它们通常后面跟随着各种尺寸的后续管。

工厂/库存消声器通常听起来不错，但受到效率问题，易用性和制造成本以及声级法的限制。对于许多爱好者来说，库存消声器太保守了。

最后要看的是谐振器和消声器之间的两者的组合。那么当消声器与谐振器配合时究竟会发生什么？嗯，实际上非常简单。您将拥有每个设备的特征。某些不愉快的范围将被彻底消除，尾管中的整体音符将被安静。说实话，大多数现代消声器都采用这种组合设计。起初它在豪华车中很普遍，但现在它几乎被认为是行业标准。